Горнолыжные приключения.
Шамони, Франция, 2014.

В прошлом году я решил записывать дневник своих приключений, которые иногда случаются в жизни любого человека. Писать каждый день скучно, но иногда случаются события, которые описать вполне разумно. И себе полезно, и другим почитать интересно. К таким событиям, вне всякого сомнения, относится поездки на заграничные горнолыжные курорты.

Мы с женой начали ездить еще в прошлом веке, и ездим каждый год. Впервые мы поехали на автобусе из Москвы в Высокие татры в 1999 году. Там было интересно и многое запомнилось. Потом была Турция (Эрзурум), Болгария (Боровец), Андорра, Низкие татры. Это относительно дешевые курорты, поэтому мы ездили на две недели. Зимой не всегда бывает хорошая погода, поэтому ездить на неделю опасно, можно вообще не покататься. В 2005 году нам впервые предложили Альпы, пансион в Майрхофене. Мы поехали на неделю, так как там все дороже.

Мы ездили в Австрию четыре года подряд, каждый раз на неделю. Кроме Майрхофена одни год были в Цель-ам-Зее. Но в 2009 году для получения визы стали требовать перевод всех бумаг на немецкий язык, причем перевод надо было делать за большие деньги в специальных фирмах. Это было уже слишком, и мы в знак протеста решили снова поехать в Болгарию. Только на этот раз нам предложили Банско. Туда мы ездили два года подряд, уже на две недели. А потом проблема с переводом как-то решилась сама собой, и мы снова поехали в Майрхофен, уже на две недели, и больше на неделю мы ни разу не ездили.

К этому времени экономить деньги уже не требовалось, их хватало. Даже пенсия вдруг стала довольно высокой. И поняли, что Майрхофен нам уже надоел. В 2012 году мы впервые поехали во Францию, в знаменитый Куршевель. А потом в Тинь. Нам везде понравилось, но уже не хотелось ездить много раз в одно и то же место, мы хотели посмотреть разные места. Про Тинь я написал первый дневник своих горнолыжных приключений. А данный рассказ является вторым дневником.

В эту зиму жена начала беспокоиться о поездке в горы еще в декабре, так как ее знакомые из турагентства стали ее накручивать, что мол "лучше раньше, чем никогда". У нас в семье так получается, что я, как теоретик, предлагаю идеи, а жена охотно берется за их исполнение. Она меня спросила "Куда поедем?". Ясно, что во Францию, но куда. Я ей ответил, что есть такое место "Шамони". Катание там, скорее всего неважное, но место очень красивое и его надо посмотреть.

Жена стала смотреть про Шамони в интернете, и сказала, что по отзывам там все старое, это самый старый курорт во Франции, и что она туда не хочет. Тогда я предложил "Ла Плань". Именно там я впервые встал на горные лыжи в 1995 году. Но это отдельная история, если бог даст, про нее я тоже расскажу, но не сейчас. Жена дала задание своим знакомым из турагентства искать отели в этом месте. Но все получалось очень дорого, намного дороже, чем раньше.

Тогда я сказал: "Не будем суетиться. Начнем заниматься путевками после Нового года. Перед Новым годом всегда все дорого. Мы давно уже так делаем". И мы решили отложить. Сразу после Новогодних каникул, жена снова занялась путевками, но путевки в "Ла Плань" дешевле не стали. На всякий случай жена позвонила в другую турфирму, от которой мы тоже уже ездили раньше, но меньше. Там молодая девушка работала более оперативно.

Она сказала, что в "Ла Плань" всегда дорого, но вот она нашла неплохое место в Шамони. И все вернулось на первоначальный вариант. Жена уже не была против, но ... она не стала оформлять путевку через вторую фирму, а позвонила своим друзьям и заказала именно этот вариант. Зная, что надо делать, в ее фирме тоже все быстро сделали. Это, конечно, некрасиво, но бывает. В туристическом бизнесе бывает всякое. В два дня мы собрали все документы, то есть фотографии, ответы на вопросы анкеты, справки из банка о наличии счета с солидной суммой.

Мне еще пришлось взять справку с места работы. Проблема в том, что требуют справку с указанием высокой зарплаты, а у меня номинальная зарплата маленькая, а дополнительная очень колеблется, и я сам никогда не знаю, какая она. Я принадлежу к тем людям, которые не живут на зарплату, причем в двух смыслах. Во-первых, я всегда тратил, меньше, чем получал, и накопилась некоторая сумма. Во-вторых, у меня не одна зарплата в буквальном смысле, есть разные источники. Такова специфика работы научного сотрудника в России.

Я думал, что мне покажут маленькую сумму и взял выписку из счета в банке. Но оказалось, что сумма была почти достаточная. Не намного меньше 30 тыс, которые необходимы. Проблема получить шенгенскую визу имеет очень много аспектов. С одной стороны, существует много осложняющих обстоятельств. С другой стороны, сам процесс получения очень упростился. В этом году нас с женой выделили в список привилегированных персон. Нам выдали визу сразу на 5 лет, хотя мы просили две недели. Теперь надолго никаких проблем с визой не будет.

Жена отвезла документы, деньги, и мы стали ждать, а я продолжал работать. За день до вылета нам вернули паспорта, выдали информацию о билетах, сами билеты электронные, и ничего не надо. Дополнительно за сутки можно выбрать себе места в самолете по интернету, то есть пройти регистрацию и получить посадочный талон. Если нет багажа, то с ним можно прямо садиться в самолет. А если багаж есть, то его все равно надо сдавать, и в России могут перепечатать посадочный талон, но места уже никто не заменит, они ваши.

Увы, новыми технологиями необходимо учиться и пользоваться. Если этого не делать, то как бы рано вы не приехали в аэропорт, вам достанутся самые плохие места, так как другие пассажиры вас опередят по интернету. Наш рейс был в 7-30 утра, очень рано. Я залез в интернет за день до вылета в 9 часов, как только проснулся, и самолет уже был наполовину полон. Но нам еще достались вполне сносные места.

С оформлением поездки все прошло нормально, вещи мы стали собирать накануне, и снова забыли некоторые обязательные мелочи, которые обычно всегда берем с собой. Забыли взять веревки, даже лишний шнурок от ботинок. Я забыл взять узкогубцы, так я называю небольшие плоскогубцы, которые всюду пролезут, иногда они очень хорошо выручают. Но в целом багаж мы собрали правильно. В последний вечер я полез на сайт нашей швейцарской авиакомпании, чтобы узнать правила относительно багажа.

Дело в том, что не зная правил, мы уже попадали в неприятные ситуации. Так, мы долгое время ездили с одним чемоданом на двоих. Но теперь вес одного места не должен превышать 23 кг в большинстве авиакомпаний. А у нас было больше. Пришлось возить второй чемодан. Но на одного пассажира разрешается только одно место багажа. А у нас еще лыжи. Это стало напрягать, пришлось звонить в турагенство и спрашивать.

Оказалось, что одна пара лыж на человека разрешается, правда на сайте об этом ничего нет. Но осталось непонятным -- можно ли превышать вес за счет лыж. У нас с этим проблем не было, так так второй чемодан был легким, меньше 10 кг, и превышения веса не было даже с лыжами. Рейс был не очень удобным, пришлось заказать такси на 4 часа ночи, а проснуться в 3 часа. Но я вообще не смог уснуть, хотя и легли в 10 вечера. Все таки перелет на самолете всегда напрягает.

Но вот что удивительно. Когда я не могу уснуть, я все равно лежу с закрытыми глазами в постели и ... думаю. Бывает, что пишу стихи, а в этот раз я придумал очень интересные идеи относительно моей научной работы, а точнее, что делать, какие задачи решать. Для теоретика найти правильную задачу -- половина ее решения. И мне показалось, что я нашел. Я давно заметил, что очень часто минус вдруг становится плюсом и наоборот. Надо просто внимательно следить за событиями, смотреть по сторонам и всегда думать.

Но сейчас речь не об этом. Я встал с постели даже раньше будильника, разбудил жену. Такси пришло вовремя, мы нормально доехали до аэропорта, а вот там вышла заминка. В интернете было написано, что регистрация начинается за два с половиной часа, а в аэропорту она началась за 2 часа ровно. Мы приехали за 2-30 и были уже не первыми, хотя все же среди первых. Очередь стала формироваться стихийно, а мы этого не поняли и залезли вперед. А когда поняли, то уходить уже не хотелось, нас приняли за своих.

Самолет чуть чуть опоздал, но мы не торопились, потому что заселение в гостиницу только после 5 часов. Лететь было тяжело, и спать хотелось и уснуть не удавалось. Мы летели в Женеву обычным рейсом компании Swiss International Airline. Все было замечательно. В Женеве мы очень быстро получили свой багаж, но вот лыжи пришлось подождать. Аэропорт в Женеве довольно большой и работает очень четко. Для лыж есть специальная выдача, но она выдает лыжи со всех рейсов сразу, и лыж было очень много, а выходили они медленно.

В конце концов лыжи все таки пришли. Новым сюрпризом оказалось то, что мы не сразу смогли найти представителя нашего турагентства Jet-Travel. В конце концов нашли и его. Оказалось, что это был один мужчина, и у него был не такой уж большой список, поэтому около него толпа не собиралась. Он нам представил водителя, тот проводил до автобуса. Мы сели и ... время идет, но автобус не едет. Оказывается приключение случилось не с нами, а с нашими попутчиками, компанией из 4-х парней и 3-х девушек.

Они приехали в аэропорт даже раньше нас, и регистрацию проходили одни из первых. И их багаж не прилетел. Лыжи прилетели, а чемоданы нет. Каким-то образом их не погрузили в самолет. Наш турагент помогал им как-то общаться с представителями аэропорта в Женеве, но сделать ничего нельзя, нет багажа и все. То есть он, конечно, где-то есть, но только не в Женеве.

Мы рассказали, что наблюдали такую же ситуацию много лет назад в Турции. Одной женщине вернули чемодан только когда она уже летела обратно после отдыха. После этих слов, они снова помчались в аэропорт, давать свои координаты, если багаж прибудет. Но в офисе было пусто. В конце концов мы поехали с большим опозданием, и у ребят был очень кислый вид. Ведь надо брать напрокат ботинки и костюмы и ... вообще ничего нет.

Когда мы приехали, то оказалось что в офисе нашей гостиницы обед. Мы опоздали и это наши проблемы, теперь надо ждать до трех часов. В это время наш турагент Алексей проводил нас в Дом туризма в Шамони, где у них есть стойка, за которой они бывают с 5 до 7 часов вечера каждый день. Заодно мы сразу купили у него скипасы на все 13 дней со скидкой, всего-то за 400 евро с носа.

Но мы уже знали, что Шамони -- не самый лучший и самый дорогой курорт, так что никакого сюрприза не было. Затем к нам с женой примкнул наш сосед по гостинице, и мы решили пообедать. Я лично не очень хотел есть, и я вообще не люблю рестораны, особенно французские, но Игорь, так звали этого человека, и моя жена хотели есть и серьезно. Все, что мне удалось сделать -- это уговорить их не ходить в пустые рестораны с высокими ценами.

В конце концов мы нашли не очень дорогой, и главное, не пустой ресторан, и новая проблема -- как выбрать меню не зная французского языка. Они хотели салатик и курицу. Я то немного знаю французский, я нашел в меню два блюда, записал их названия на бумажке и показал официанту. А Игорь решил нам показать, как он не зная языка ходит в рестораны. Он очень долго объяснял официанту, что ему нужен салат с курицей на одной тарелке.

Официант конечно ничего не понял, нам он принес нормальный салат, а ему добавил какой-то ерунды, кажется сухарей, но вовсе не курицу. Сразу оказалось, что нам принесли вовсе не салатик, а огромный салат, как обычно делается в ресторанах. И второго блюда уже и не надо было. Но я поздно это сообразил. Когда нам принесли второе, то Игорь сразу заказал себе то же самое, хотя первоначально отказался, я ведь ему предлагал.

Аппетит приходит во время еды, мы все это съели с большим удовольствием, и в этот день уже ничего больше есть не захотелось, а жене так и на следующий день. Пища была все таки тяжелой. Я за двоих заплатил 30 евро, и не стал ждать сдачи с 29, а Игорь взял сдачу с 20, у него обед стоил 16 евро. Это не так уж и дорого, но все таки покупать еду в магазине и готовить на плите дешевле.

А мы приехали как раз в апартаменты, то есть с кухней, это очень массовый вид гостиниц во Франции. В Австрии все по другому. Там пансионы с завтраком, и в номере есть нельзя. То есть надо использовать кипятильник и бутерброды, нарушая договор. А во Франции можно есть то, что хочешь. Но об этом лучше почитать в моем рассказе "Записки ученого гастарбайтера". Здесь я об этом писать не буду.

Обед затянулся, и пришлось даже ускориться, чтобы попасть к 3 часам. Мы поспешили назад к своим вещам в другом отеле. В наш отель нас проводил Алексей, но очень тяжелый багаж пришлось нести самим. Потом началось оформление на поселение. Когда мы пришли с вещами на регистрацию, там уже образовалась очередь. Ведь суббота -- день заезда у многих, а за время обеда уже многие прилетели и приехали.

Регистрация прошла нормально, даже Алексей не понадобился. Женщина знала английский язык, а мы знали правила. Надо платить залог, но можно показать карточку "Мастер-кард" и подписать бумагу, это проще. Надо платить за дополнительные услуги, то есть постельное белье, уборку, и далее по списку. Мы попросили телевизор, это тоже за отдельную плату. Набежала сумма в 110 евро, но и об этом нас предупредили.

Я решил не возиться с копейками и заплатил с другой своей карточки, уже французской, на которую мне начисляют командировочные во время моих поездок во Францию на работу. Я не люблю платить с карточки постоянно, то тут имело смысл. Нам дали ключи, объяснили как найти комнату, и мы уступили свое место в очереди. Гостиница была большая и свою комнату мы нашли не сразу. Также не поняли как работает постель и душ. И телевизора не было.

Пришлось бегать в регистрацию еще раз за информацией, в конце концов мы все поняли с кроватью, а потом пришел человек, принес новый телевизор, поставил и настроил его. В Австрии мы 4 раза ездили в одно и то же место -- городок Майрхофен. Во Франции мы стараемся ездить в разные места. С одной стороны, это больше напрягает, но зато и больше впечатлений и опыта.

У нас в России массово используются раскладные диваны, когда днем стоит диван, а ночью спинка опускается и получается двуспальная кровать. Во Франции другая система. У них кровать имеет два слоя. На ночь нижний слой выдвигается, увеличивая площадь и превращая односпальную кровать в двуспальную. Одновременно матрас разворачивается как книжка, и вместо матраса в два слоя получается матрас в один слой, но в два раз шире.

А устройство ванной нам показал настройщик телевизова. У них кран в раковине есть, а в ванной нет душа. Но оказалось, что кран в раковине просто вставляется и вынимается, он на резиновой водопроводной трубе. Его можно вынуть и использовать как душ в ванной. И кровать и такой душ мы видели впервые. В Куршевеле и в Тине, телевизоры сразу были, и за них не надо было платить отдельно. И сантехника была нормальная. Но Шамони -- особое место.

К вечеру выяснилось, что бессонная ночь, трудная дорога и масса впечатлений отняли все силы. Мы легли спать в 10 часов по местному времени (в Москве уже был час ночи) и я очень хорошо проспал до семи часов. Жена оставляю на полчаса больше, так что встали мы чуть поздновато. В нашем отеле не оказалось лыжной комнаты, но зато был балкон, где можно было держать лыжи. И не было кондиционера, но зато тот же балкон можно было немного открыть.

Первое впечатление о Шамони было никакое. Да, были очень красивые горы, но было и много такого, чего не было раньше, то есть таскание тяжелых чемоданов на большие расстояния вручную, и вообще большие расстояния. В Куршевеле и в Тине было по другому. Также немного обескуражила информация о трассах и способах как до них добираться. В Куршевеле и в Тине, выйдя из гостиницы можно было сразу встать на лыжи и доехать до любой точки катания на лыжах.

В Шамони все по другому. Горы настолько крутые, что вообще не ясно было где тут кататься. А самый высокий подъемник "Aiguille du midi" поднимает только для того, чтобы посмотреть. Точнее с него есть внетрассовый спуск по леднику, называется он "Белая долина". Он имеет длину 20 км, но по нему можно спускаться только с инструктором и небольшой группой. И только если умеешь хорошо кататься. Складывалось впечатление, что при очень высокой цене на скипасы реально кататься просто негде.

В номере была какая-то странная посуда, и мы не все сразу нашли. Но в конце концов все нашли и посуду как-то приспособили. В прошлом году удачно получилось, что жена попросила электрический чайник, и нам его дали спустя несколько дней. Здесь тоже не было чайника, но я предложил просто его купить. Шамони -- большой поселок, в нем проживает чуть меньше 14 тысяч населения. И есть три магазина "Перекресток", по французски Корфур.

Но все это еще предстояло найти. Я неудачно вставил ключ не в тот замочек на чемоданах, и два замочка вышли из строя, так как ключ влез, но вылезать не захотел. Осталось всего два замочка на два чемодана. Я всегда брал с собой запасные замочки, но в этот раз забыл об этом. Но это мелкие неприятности. В главном все было в норме. Можно было нормально есть и нормально спать. Комната была не очень большая, но все было удобно расставлено и место было.

Ночью удалось выспаться, но проснулись мы поздно в 7-30. Еще оставались кое какие проблемы и наши приготовления к выходу на первое катание затянулись. Мы вышли из дома только в 10 часов утра. Один подъемник "Aiguille du midi" был рядом с нашим отелем. Но он только смотровой, там не катаются. Мы собрались идти пешком на "Brevent", но не знали куда идти. Навстречу попался какой-то мужчина. Он сказал, что надо идти на остановку автобуса, и он сам туда идет.

Мы пришли на остановку, от нас она недалеко. Нам сказали, что наш автобус 14, он как раз подошел. Мы сели и поехали. Наша остановка конечная в одно направление, называется "Chamoniх Sud". Автобус проехал почти по всему поселку, и, в конце концов, привез нас на "Brevent". Оказалось, что Brevent -- это самая высокая точка. А с низу есть подъемник на "Plan Platz". Оттуда можно уже кататься по вполне приемлемым трассам.

Но вечером накануне пошел снег, он шел всю ночь, и насыпало прилично. Когда мы приехали в поселке не было снега, он весь растаял. И вот выпал новый. Но снег продолжал идти, а на высоте был еще и туман, и видимость была очень низкая. Мы с женой катались вместе, я просто быстрее, но по тем же трассам. Трассу было почти не видно, хотя чувствовалось, что она вполне крутая. Она маркирована как синяя, хотя достаточно интересная.

Мы прокатились раза три по одной и той же трассе, так как на другие никто не шел, ну и нам значит не надо. После чего жена сказала, что ей надоело, внизу есть трасса для начинающих, там нет тумана, и она пойдет туда. Я проводил ее на подъемник, который одновременно работал и на спуск, так как единственная черная трасса на спуск с лыжами была закрыта. А сам вернулся назад.

Я еще раз прокатился по проверенной трассе и понял, что и мне надоело. Я решил пойти на другую, которая помечена как красная, подъемник называется "Cornu". На скамейке я ехал один, никто туда не шел, точнее редкие единицы. Я сквозь туман видел, что тут скалы, и что подъемник долго везет. Выйдя, я посмотрел в какую сторону мне спускаться. Но только стоя близко к щиту с картой.

Ничего не было видно на расстоянии 5 метров. Я был один, и старался держаться указателей и палок на границе трассы. Пока трасса была узкая все было хорошо. Потом она просто пропала. Я не сразу сообразил куда идти. В тумане появились три парня и поехали в сторону, я было за ними, но наткнулся на предупредительный щит, что там опасно. Значит мне налево в обрыв.

Крутых склонов я не боюсь, так как катаюсь уже давно и везде проеду. Но когда ничего не видно, все намного сложнее. Тем не менее я потихоньку проехал всю трассу. Где то на середине я догнал группу людей, которые и вперед не могли и назад уже нельзя. Они ехали очень медленно и многие падали. Вся сложность еще в том, что я первый раз, и трассу не знаю.

Спустившись до конца, я понял, что ноги устали. Я решил тоже спуститься вниз и покататья по учебной трассе. Там я нашел жену и мы покатались вместе. Трасса хоть и не очень, но если ехать прямо, то есть без тормозов, то тоже хорошо разгоняет. Народу там было мало, так что вероятность кого-то сбить была минимальная. Покатавшись около 4-х часов, мы поехали домой -- это наша норма.

А меня уже ноги не держали, того и гляди судорога начнется, хотя я сам не очень устал. Но видимо перед поездкой мало приседал, надо было больше. Я не люблю делать зарядку, но перед поездкой в горы ее надо делать, чтобы укрепить ноги. Иначе в моем возрасте тяжело, особенно при сидячей работе. И главные упражнения -- это приседания и отжимание на руках. Это надо делать как можно больше, а я делал только по 30 раз.

Картошку мы сварили еще утром, так что обед приготовить было несложно. А продукты купили в день приезда вечером, после заселения. Магазин нашли пока искали ресторан. Я себе приготовил картошку жареную с луком и ветчиной, которая осталась еще от дорожных припасов. А жена после ресторана ела вареную картошку, разогретую на пару. Ну и кофе с разной закуской. Затем мы передохнули в течение часа, и надо было идти в Дом туриста на связь через интернет.

А заодно там с 5 до 7 сидели сотрудники из нашего турагентства. Я еще в день приезда быстро определил там бесплатный вай-фай на смартфоне, но проверить как он работает не было времени. На этот раз я прихватил нетбук, на котором было письмо жены к дочери. Нетбук быстро нашел ту же самую сеть, я решил проверить сайт почты, точнее в браузере Гугл у меня три страницы открываются сразу.

Но они не открылись. Я повторил загрузку. И тут выскочила анкета. Я машинально начал ее заполнять, но увидел графу "pays", и ошибочно подумал, что надо платить. Не закончив заполнять анкету, я закрыл вкладку. И к своему удивлению обнаружил, что сайт почты все же открылся. Я отправил письмо, оно благополучно отправилось. Потом я отвернулся посмотреть на жену, а когда снова посмотрел на экран, то компьютер оказался выключен.

Проблема возникла в том, что мой нетбук уже старый и его аккумулятор держит заряд не более 40 минут. Я даже не знаю сколько, так как никогда его с батареей не использовал, а всегда с блоком питания и розеткой. Но в этом офисе не было ни одной розетки. В Тине розетки были, и в Куршевеле были, а тут нет. Но по времени батарея все же должна была работать.

Я включил компьютер снова, он нормально включился, но вай-фай перестал видеть сети. Ни одной. Только что их было много, а тут ни одной. Когда мы пришли домой, то и там ни одной сети. У меня сложилось впечатление, что меня наказали. То есть вай-фай связывает компьютер в сеть, через которую собственники сети могут делать с моим компьютером все, что угодно.

Видимо, они поменяли установки системы и выключили компьютер. Систему они не испортили, она работает, но интернета не дает, вай-фай делает вид, что он как-бы есть, но его нет. Это, конечно, неприятно, и это реальная проблема, так как вернуть назад установки я не умею. Посмотрим, что с ним будет в Москве, а пока он оказался недееспособный. Но и без розетки много не поработаешь.

Меня это не очень расстроило, потому что он и так был недееспособный, поскольку не мог работать без электропитания. Хотя конечно и за десять минут я мог бы передать кучу файлов по электронной почте. Пришлось уйти из Дома туризма не солоно хлебавши, но у нас была еще одна задача -- найти магазин Корфур. Их в Шамони три, один около нас, и один где-то около центра.

Наташа (жена) вроде как узнала куда идти, но мы погуляли по поселку, посмотрели на иллюминацию, однако так ничего и не нашли. Вернувшись домой я сел писать этот текст, а жена читать и смотреть телевизор. Спать мы легли в 10 часов (в Москве час ночи), и я снова неплохо выспался, хотя и проснулся рано.

На третий день наконец-то просветлело и стало видно горы. Долина во всех отношениях уникальная -- небольшой клочок ровного места, окруженный вертикальными горами. Утром у нас проблем уже было меньше. Мы позавтракали, на этот раз Мюсли с молоком, кофе с хлебом, маслом, сыром, собрались и пошли на ту же остановку и на тот же автобус. Ведь в первый день мы ничего не увидели.

На первом подъемнике в кабину с нами сел один мужик. Услышав русскую речь, он возбудился и стал спрашивать кто мы и откуда. С французским получилось неважно, но он немного знал английский. Мы ему рассказали про себя, а он нам про себя. Оказалось, что он местный, он живет в Шамони, у него тут бар, но в баре он сам уже не работает, у него есть рабочие. А в Москве хотел бы побывать, да нету так много денег.

Мы вспомнили, что в Москве с иностранцев дерут три шкуры, это была советская традиция, она и сейчас осталась. Мы сказали, что с деньгами у нас тоже не густо, но мы любим кататься в горах, гор у нас нет, так что приходиться раскошеливаться. А наши российские горы от Москвы не ближе, чем Франция. Тут мы приехали и расстались.

Погода совсем разгулялась, даже появилось солнце, открылись красоты и все стало намного лучше видно. Спустившись по синей трассе, мы сразу пошли на ту, где я был вчера. Жена была не против красной трассы, хотя она не очень то любит трудиться на горе. Однако после того, как она купила себе новые лыжи, она стала намного лучше кататься.

А я катаюсь на старых лыжах, то есть еще узких и длинных. Такие уже не купишь, это антиквариат. Но я и на них научился, хотя они довольно тяжелые и неповоротливые. Но на них очень хорошо ехать прямо, разгоняясь до высокой скорости. И вот тормозить на высокой скорости они умеют отлично. Правда ноги быстро устают от такой езды.

На этот раз народу на трассе было много, на верхней части трассы я шел впереди не очень разгоняясь, а жена за мной. А на нижней я уходил вперед, выбирая участки покруче, иначе не интересно. После первой красной трассы мы проехали по второй, в другую сторону от того же подъемника. Там было немного посложнее. И уже немного устали, да и перекусить надо.

Мы вернулись на конец первого подъемника Plan Platz, там был ресторанчик и бар, взяли чаю и съели свои небольшие бутерброды. Посидели еще немного, посмотрели как кабина поднимает на Brevent, и я предложил нам тоже подняться. Это самая высокая точка по этому направлению, хотя и не самая высокая по всему региону, всего 2525 метров.

План был такой -- мы оба поднимаемся, все посмотрим, потом жена спустится на кабине назад, а я поеду вниз на лыжах. Дело в том, что там вниз ведет черная трасса, которая имеет несколько рукавов, но по сути она одна. Так и сделали. Наверху было очень красиво. Самое интересное, что там был ресторан, который нависал над пропастью на огромной высоте, перепад высот 1500 метров.

И находились оригиналы, которые поднимались туда, покупали обед за бешеные деньги, и на ветру пытались там обедать. Но это безусловно стоило того, чтобы потом рассказывать об этом всю жизнь. Однако мы не такие. По черной трассе я спускался один. И не сказать, что все поехали назад на кабине, просто предыдущая кабина ушла, а наши поехали позднее.

Трасса была узкая, средней крутизны в одних местах, и широкая, но крутая в других. Наверно в холод и гололед там очень сурово. Но по свежему снегу и теплой погоде спускаться по ней не было никаких проблем. Вот только ноги уже не держали, они явно намекали, что еще немного и начнутся судороги. Спустившись я понял, что на сегодня хватит.

Мы сделали довольно много красивых фотографий, позагорали, и вообще день был замечательный. Обед был точной копией предыдущего дня, так как продукты были приготовлены с запасом. Потом небольшой отдых, и мы пошли снова искать Корфур, но уже наш. И нашли. Купили все то, чего не было в первом магазине. Мне показалось что денег не хватит, я решил платить карточкой, и все прошло нормально, но потратили мы не так много.

Потом мы снова побежали в Дом туриста. Оставалась надежда настроить вай-фай на смартфоне. На этот раз я попросил помочь мне заполнить анкету представителя нашего агенства, и все прошло нормально. Интернет на смартфоне заработал. Я прочитал два письма, которые получил, они оба остались на смартфоне, и то хлеб. Я даже успел ответить на одно письмо, но тут стукнуло 7 часов и Офис закрыли.

Мы вернулись, поужинали чем бог послал -- чай, жидкий творог (в России нет такого продукта, похож на сметану, но другой вкус), джем, хлеб, сыр, яблоки. Много есть не хотелось. Остальное не интересно, но я как раз решил записать этот текст полностью в тот же день, чтобы не копились хвосты.

В третий день катания погода опять не радовала, внизу шел снег при плюсовой температуре, а наверху был туман. Мы решили снова кататься в зоне Бревента, где трассы уже знакомые. Но жена, поднявшись наверх, сразу же вернулась назад на учебную трассу "Savoy". На ней не было тумана. А я пошел учиться кататься в тумане.

Я решил, что раз погода плохая, то лучше не разгоняться, кататься медленно, и я сразу решу две проблемы: ноги отдохнут, и научусь кататься в тумане. Это общая проблема. Человек очень некомфортно чувствует себя когда плохо видит по разным причинам. Либо зрение резко ухудшилось, либо окружающий мир стал невидим. В моем случае было второе.

Хотя парадокс в том, что смотреть то особенно нечего, все и так известно, и можно спокойно обходиться без зрения. Ведь некоторые слепые ходят по городу на большие расстояния. Весь вопрос в том, что надо привыкнуть и научиться не испытывать дискомфорт от невозможности смотреть. Еще в городе я заметил, что если глаза устают смотреть, то надо ходить с закрытыми глазами.

Конечно не совсем. Надо на мгновение открывать глаза, чтобы скорректировать направление движения, а потом закрывать их снова. И можно некоторое время идти ничего не видя. Ведь реально глаза видят намного больше того, что необходимо. А раз они все время смотрят, они быстро устают. Вообще полезно почаще закрывать глаза.

Народу наверху было мало, но какие-то люди все же были. А большинство просто не каталось. В первый день мы катались по трассе "vioz", а в третий день я обнаружил там еще одну трассу, которая называется "blanchots". С информацией во Франции туго, карты в основном показывают только подъемники, а трассы не показывают совсем.

А реально каждая трасса имеет название, которое редко кому известно, и номера на трассе отмечают отрезки пути в обратном порядке. Можно начать с 15 и по мере продвижения по трассе номера уменьшаются до нуля. Фактически, они измеряют путь до начала подъемника, но какова единица измерения я не знаю. Может быть 100 метров, а может и нет.

Вторая трасса blanchots мне понравилась, я по ней спустился несколько раз. Иногда медленно, а иногда быстрее, зависело от настроения и крутизны. В конце концов я привык к туману, и дискомфорт был не таким большим. Но через два часа мне надоело. Я еще немного покатался, но уже на высокой скорости в конце и потом спустился вниз.

Там я нашел жену, мы перекусили,выпили водички. Рядом был бар, но платить три евро за чай как-то не хотелось, своя вода все равно вкуснее. Потом еще покатались немного уже внизу. Нижнюю трассу я проходил не снижая скорости, то есть на прямых лыжах. Интересно, что даже особенно тормозить внизу не требовалось. Наклон сам уменьшался и скорость вместе с ним.

После обеда снова пошли в Дом туризма, где есть бесплатный вай-фай. Я сразу получил инфо о 14-ти письмах, многие из которых полуреклама, то есть рассылки, на которые я согласился. Там иногда бывает полезная информация, но редко. Чаще я их просто уничтожаю после просмотра. Но было и ценное письмо по работе. Но файл в формате docx я прочесть не мог, а письмо прочитал и даже попробовал сразу ответить.

И тут начались новые сюрпризы. Я не умею вставлять в почту текстовый файл. Браузер Гугл предлагал вставить фотографии, видео, диктофон, но только не текст. Это очень странно. Я начал понимать, что система Андроид тоже недоделанная, более того, она ориентируется на людей, не умеющих печатать. Таких ведь очень много.

Я попробовал написать письмо прямо в почте. Написал, но отправить не удалось. Интернет на отправку писем был никакой. Я решил, что было много пользователей, а роутер слабый. Другое письмо, которое я так же точно написал дочери жены вроде как было отмечено как отправленное. А вчера я отправил письмо своему коллеге.

Но вот чудеса -- этих писем нет в папке Отправленные. Потратив два часа, я так ничего и не добился. Хотя сайты про Шамони показывались достаточно быстро. Можно узнать погоду и много рекламы. Я проверил свои русские сайты. Один сайт загрузился очень быстро, остальные было не дождаться. Конечно, и в прошлые годы были проблемы, но не такие серьезные.

Вечером я еще немного повозился со смартфоном, и обнаружил кнопочку, по которой можно писать письма в почтовой программе смартфона. До этого я пытался использовать почтовую программу на сайте Яндекса. Более того, в почтовой машине смартфона можно было вставлять файлы смартфона в письмо. Это уже лучше.

Ведь письмо, написанное в почтовой машине, пропадет, а файл нет. Если письмо не будет отправлено, то попытку можно повторить, не перепечатывая письмо. Появилась надежда, что как-то удасться научиться использовать смартфон для отправки больших текстов. Правда такая необходимость возникает редко. Дома все настроено на ноутбуке, и все работает замечательно.

А пока вместо интернета я получил проблемы с компьютером, которые придется решать, тратить время. Но сейчас рано говорить о размерах ущерба. Ноутбук нормально работает, только вай-фай лучше не трогать. При любой попытке что-то исправить компьютер зависает. Его даже выключить нельзя, только рубильником.

Четвертый день катания тоже не баловал погодой. Прогноз обещал, что туманы будут на высоте выше 2000 м, а ниже будет светло. Мы решили высоко не подниматься и поехать в поселок "Les Houches", произносится Лезуш. Около него есть зона катания с максимальной высотой не выше 2000 метров, и склоны в лесу.

На остановке оказалось, что автобус туда ходит редко, пришлось долго ждать. Когда он все таки пришел, то оказался полный под завязку, и жена в него садиться не захотела, места оставались разве что на подножке. Долго ждать следующего не имело смысла, и мы сели на автобус, который везет в другую зону "Grands Montets".

Там максимальная высота 3275 м, но попасть на нее можно через несколько подъемников, а катание идет до самого низа. Пока мы доехали и поднялись на первом подъемнике погода изменилась. Прямо на наших глазах облако село на гору и начался туман. Жена сказала, что в тумане кататься она не рискует.

Как раз мимо нас провезли бедолагу в тележке, который уже успел что-то себе поломать. И мы впервые разделились. Жена поехала назад, кататься в другой зоне, для начинающих, и где склоны на меньшей высоте, а я остался. Я прокатился по синей трассе в тумане, а потом оказалось, что трасса, которая ведет вниз, очень хорошая и светлая. И она красная, в меру крутая, но по свежему снегу спускаться удобно.

И я отлично покатался, и в тумане наверху и при хорошей видимости внизу. Наконец-то вернулось то умение, которое частично теряется в первые дни катания через интервал в один год. И ноги перестали болеть. Я уже привык кататься в тумане и не испытывал дискомфорта.

Правда зона катания не освоена, потому что на самом верху был туман и черные трассы, туда я не ходил. Я и так в тумане часто катался один на склоне. Иногда то меня кто-то обгонял, то я кого-то. Я попробовал сделать несколько фотографий, все получилось, но надо с надо будет еще поработать.

Особенность Шамони в том, что много времени отнимают автобусы. Хотя наш отель размещен относительно близко к автобусной остановке, и ходить пешком недолго, но быстро можно доехать только до центральных зон "Brevent-Fleger". Туда и автобусы часто ходят. А в "Grands Montets" хоть автобус и ходит относительно часто, но время в пути 25 минут.

В результате мы вышли из дома в 9-15, а на лыжи встали в 10-45. Назад я сел в автобус в 1-50, он простоял 10 минут на остановке и 25 минут ехал. Домой я попал в 2-40. Жена вернулась чуть раньше меня, даже раздеться еще не успела. Так же точно мы катались в Австрии, в Майрхофене.

В каком-то смысле в этом тоже есть свой плюс. На остановке мы познакомились с парой из Киева, и спросили у них как они переживают Майданную революцию. Да и вообще покататься на автобусе тоже интересно. В Тине мы выходили из дома и сразу вставали на лыжи, и так же возвращались на лыжах к самому подъезду. В результате оставалось больше свободного времени, но меньше впечатлений.

После обеда, через небольшой интервал времени, мы снова пошли в Дом туриста, где есть бесплатный вай-фай. Через какое-то время интернет заработал, удалось посмотреть почту и даже скачать фильм, коллектива авторов, включая внучку жены Машу. Файл с фильмом имел размер 252 Мб и скачивался он не быстро. А до этого я благополучно отправил два письма с помощью программы электронной почты ОС Андроид.

В ней можно было вставлять текстовые файлы в приложение к письму. И все сработало нормально. Затем жена продиктовала, а я набрал новое письмо. А оно никак не отправляется. Само письмо оказалось в папке Исходящие. Такую папку смартфон делает для писем, которые он должен был отправить но не смог.

Я сообразил проверить интернет просмотром какого-то сайта. И точно, вместо сайта мне опять подсунули какое-то сообщение на французском языке, в котором надо было кликнуть большую кнопку внизу страницы. Я ее кликнул, тут же выскочил сайт Шамони, значит все в порядке.

Действительно, письмо моментально отправилось с новой попытки. Так и осталось непонятным как работает этот вай-фай. Одна женщина из нашего тур-агенства говорила, что анкету надо обязательно заполнять. Другая, что не надо, достаточно кликнуть эту кнопку. Я даже так и не знаю какой текст там написан, он на французском языке, и слова незнакомые.

А сегодня пришла новая пара, и они спросили у нас как пользоваться интернетом. Я указал им какую сеть выбирать, потом они набрали сайт Шамони, выскочил этот текст с кнопкой, я им сказал кликнуть ее, и у них все получилось без всякой анкеты. Но если анкета не нужна, то почему провели атаку на мой компьютер и отключили сети от вай-фай прибора. Возможно это просто совпадение, и два события никак не связаны.

Вечером шел очень обильный снегопад. В городе было красиво. Удачно получилось, что дорога от нашего отеля до Дома туриста проходила прямо через центр города. Там все время было полно народу, и каждый дом выглядел как произведение искусства, а магазинчики зазывали покупателей. Был там и магазин, который продавал художественные фотографии окружающих гор. Очень красивые кадры.

В конце концов появилась возможность писать текстовые файлы на смартфоне и отправлять их приложением к письму. Отправка не отнимает много времени, и даже стало ясно, как оживить исчезнувший интернет. Заодно я заметно продвинулся в изучении системы Андроид, да и самого смартфона. Дома он мне был не нужен, а по дороге на работу я только книжки читал. Теперь научился печатать и отправлять электронную почту. Смотреть интернет я научился сразу, так как это очень просто.

На пятый лыжный день прогноз обещал хорошую погоду, так оно и получилось. С утра светило чистое небо, а потом появилось и солнце. Мы решили сначала подняться на вершину "Aiguille du midi", высота которой 3842 метра. Туда с высоты 1000 м поднимают два канатных подъемника, перепад высоты сразу почти на 3 тысячи метров. Там нет трасс для катания, есть только "Белая долина", то есть маршрут по целине длиной 20 км по леднику.

Ходить по этому маршруту рекомендуют группами с инструктором. Но где нам взять группу и инструктора не очень ясно. Поэтому мы поехали просто посмотреть, и даже лыжи не взяли. Этот подъемник был рядом с нашим отелем, буквально в двух шагах. Но когда мы к нему подошли, то там оказалось полно народа и не очень понятно где очередь.

Пока мы с женой шумно выясняли где очередь мимо нас прошла русская девушка и объяснила, что в кассе дают жетоны с номерами. Но скипас у нас уже был. Мы купили большой скипас, который включает все. А есть еще маленький, который включает в себя только зону Шамони. И на данный подъемник людям с таким скипасом надо покупать билет. Мы пошли в кассу, там тоже очередь.

Стоять не хотелось, я прикинулся дурачком и решил спросить у кассирши, нужны ли жетоны с номерами, если скипас уже есть. Она сказала, что нужны, и спросила "Сколько вам?". Я ответил "два". Она кинула мне два жетона и все дела. Ради такой секундной процедуры стоять в очереди действительно глупо.

На жетонах написаны номера кабины. Нам дали номер 33, а в это время проходила 30-я кабина. Стало ясно, что никто в очереди не стоит, а люди подходят по мере того, как запускают их кабину. Мы потолкались там минут десять, наконец стали запускать наш номер. Надо сказать, что система разумная. Ведь каждая кабина вмещает определенное количество людей

Правда, находились такие, кто приходил слишком поздно, то есть их кабина уже ушла, а они только подошли. Таких тоже пропускали. Это был, так сказать, первый эшелон. Второй -- это собственно проверка скипасов. И тут бывали фокусы, как раз у парня перед нами скипас не сработал, и возникла пробка. Парня, в конце концов, отодвинули, пропустили остальных, а потом и его тоже пропустили. Вероятно ему просто дали бракованный скипас.

И вот мы в кабине. Кабина большая и поднимает очень быстро. Буквально через несколько минут мы оказались очень высоко. При прохождении опор кабину трясло весьма заметно, народ шумно на это реагировал. В конце первой очереди небольшой перерыв в ожидании следующей кабины. Все бросились фотографировать. А какие-то люди на лыжах сошли и стали спускаться по целине.

Но основная масса поднялась дальше. Наверху, выйдя из кабины, мы сразу попали в катакомбы, вырытые в скале. Через них мы вышли на открытый мост между двумя скалами. По нему можно попасть во вторую скалу, внутри которой есть лифт, который поднимает еще на 60 метров на самый верх 3843 метра.

В обеих скалах вырыт целый город. Полно железных лестниц, как по внешней стороне, так и внутри. Все лестницы ведут на множество смотровых площадок, есть площадки с окнами, то есть обзор через стекло, и есть площадки открытые, которые продуваются ветром, и стоять на краю которых просто жутко, так как до земли больше километра.

Сами скалы, с вертикальными каменными стенками, а также разветвленная сеть внутренних лестниц и помещений производят очень сильное впечатление. Я давно знаком с катакомбами горы Бастилия в Гренобле. Но тут все намного сложнее и технически и эмоционально. Ту все время ощущение, что ходишь по краю пропасти.

Мы сначала потолкались внизу, потом я полез наверх и нашел выход в кафетерий, где было тепло и можно было передохнуть. Жена наверх идти не хотела, но я ее уговорил. Все таки высота на всех действует по разному. Я тогда не знал, что в кафетерий можно попасть и по внутренним лестницам. Жена сказала, что неудобно сидеть просто так, мы купили бутерброд.

На самом деле мы хотели сбегать на вершину быстро, поэтому не взяли ни еды ни питья. Но оказалось, что там было очень много всего такого, что можно было посмотреть. Даже небольшой музей истории строительства этого сооружения был. А также большой зал с фотографиями по стенам. Я видел людей на верхней плошадке, но не знал как они туда попадают.

Жена сказала, что выше не пойдет и будет ждать меня внизу. Я пошел искать путь наверх, но все оказалось просто -- там был лифт. Я поднялся на лифте на верхнюю плошадку. Там было еще более грандиозно, но опять не все известно. Сделав несколько фотографий я спустился вниз. Жена спрашивает: "Ты в стеклянной комнате был?", и показывает наверх.

Я стеклянную комнату не нашел. То есть я видел там какую-то очередь и надпись на французском, но я не понял что она означает. Вдруг жена говорит: "Я тоже туда пойду, раз там лифт, то все просто". И я пошел с ней второй раз. Мы поднялись на лифте и я встал в очередь. Жена сказала, что в стеклянную комнату не пойдет и будет спускаться.

Так мы разошлись, и я рассчитывал, что она будет ждать меня у лифта. Но очередь шла очень медленно, я простоял довольно долго. Наконец подошла моя очередь. В комнате стена в одном месте открывала закрытый со всех сторон прозрачным пластиком балкон. Он висел над пропастью на огромной высоте.

Надо было выйти и встать на этот балкон. Интересно, что там стоял специальный рабочий, который всех фотографировал, кто был один. Я заранее приготовил свой смартфон, но пока ждал своего мига он сам закрылся, так он делает, чтобы экономить заряд батареи. Закрылся он в руках рабочего. Тот мне показал смартфон без фотоаппарата, я ловко провел пальцем по экрану и он снова заработал.

В результате я получил два отличных снимка себя внутри этого балкона. Один во весь рост, и другой -- только ноги и пропасть внизу. К сожалению фотоаппарат, который у нас был, на морозе очень быстро разрядил аккумулятор, и к тому времени уже был недееспособен. А смартфон держался, хотя и выключался периодически по собственной инициативе.

Надо сказать, что я начал заходить на этот балкон глядя вниз. И это было очень жутко. Тогда я просто стал смотреть вверх и двигался как бы вслепую. Так было намного легче. Но все равно с непривычки это очень сложно психологически. Пожалуй даже сложнее, чем начинать спуск на лыжах с высокого и крутого обрыва черной трассы.

Пройдя это испытание, я дополнительно обнаружил большую очередь на лифт. В первый раз она была намного меньше. Выйдя из лифта я жену не нашел. Я сразу решил, что она не дождалась и поехала вниз одна. Я еще немного там походил, обнаружил новые лестницы и новые комнаты, а потом тоже спустился вниз. Жена ждала меня за входной дверью в отель. Она думала, что забыла взять свои ключи, хотя ключи лежали у нее в кармане куртки. И так бывает.

После обеда мы немного отдохнули, я чувствовал усталость больше, чем в другие дни. Причем не ноги устали, а как-то все сразу. Отдых был необходим. А потом мы снова пошли на связь с миром, то есть в Дом туриста, где был бесплатный вай-фай. Уже не было никаких проблем получить почту на смартфон и даже отправить письмо из файла.

По дороге мы купили очень интересную фотографию, на которой дамочка в обычном костюме начала 20-века, то есть блузка и юбка, перебирается по лестнице через глубокую трещину в леднике. Там было много разных фотографий, но такая всего одна. Дорога каждый раз проходит через центр, где очень красиво. На этот раз мы зашли в магазин посмотреть горнолыжные костюмы и лыжи.

Вот странно. Я катаюсь на старых почти прямых и тонких лыжах. Потом была мода на приталенные лыжи. То есть они широкие внизу и наверху, но узкие в середине. Говорили, что они сами заворачивают, и что очень удобные. И вот эти лыжи как ветром сдуло, их больше нет. Сейчас продают снова прямые лыжи, но очень широкие всюду. Еще в прошлом году мы таких не видели, а теперь у всех только такие.

В целом можно сказать, что только один подъем на эту скалу стоил того, чтобы сюда приехать. Такого нет нигде, точнее мы нигде не видели. Но интересно, что трассы для катания на лыжах тут тоже очень неплохие. Единственный минус в том, что зоны катания разделены, автобусы ходят не на все зоны часто, и нет информации. Это очень напоминает советсткую Россию. А сейчас мы уже от этого отвыкли.

Но есть и плюс. Наша фирма JetTravel каждый день держит представителя в Доме туриста с 5-ти до 7-ми вечера, то есть до конца, потому что офис как раз закрывается в 7 часов. Такого не было в Куршевеле и в Тине. С другой стороны, интернет тут не очень хороший, мало того, что поломал мой компьютер, но и вообще очень часто отключается, и его надо постоянно обновлять кликая кнопку.

В шестой день катания погода опять не баловала. Более того, это был самый экстремальный день из всех прошедших. Я представляю как было обидно тем, кто приехал на неделю. У них это был последний день катания. С утра валил очень густой снег, крупными хлопьями. Тумана не было, но через снег все равно плохо было видно.

Мы решили выйти попозже и снова попытаться поехать в Лезуш. У нас уже было расписание автобуса и мы решили выйти точно по расписанию. Но жена боялась опоздать, поэтому мы все таки вышли раньше. Пришел наш автобус номер 15, но на нем не указана наша станция. Я это заметил, но жена бросилась в автобус, а я решил, что они забыли поменять маршрут и тоже сел.

Когда мы поехали, то в автобусе на внутреннем табло появился маршрут и стало ясно, что он кольцевой. То есть автобус объезжает центр и возвращается назад. Мы решили, что опять не то, у них нет информации и невозможно ничего понять. Пока автобус крутил по центру, в него село много народа.

И вот мы выходим, а народ не выходит, более того садятся другие, а на автобусе появился указатель на наш мартшрут, то есть Лезуш. Мы снова сели, но уже остались только стоячие места. Для нас такой порядок тоже был впервые. До сих пор мы имели дело только с автобусами, которые ходили по круговому мартшруту, но все время одинаково. А этот сначала ходил по малому кругу, а потом по большому.

Местным и бывалым такие фортели известны, но новичкам, а мы ведь были тут впервые -- это лишняя головная боль. В конце концов мы доехали до этой недоступной зоны катания Лезуш. На кабине мы поднялись наверх, снегу там немеряно, трассы не проглажены, видимость плохая. Я сразу понял, что надо спускаться по трассе, которая ведет до самого низа, потому что подниматься на скамейках, только попу мочить.

Ведь мало того, что снег валил, температура была выше нуля, и он моментально таял, падая на куртку и штаны. Поэтому подниматься лучше всего в кабине. Мы поехали вместе, я быстро сориентировался и прокладывал дорогу, а жена довольно бойко ехала за мной, иногда даже по моему следу. Но я специально ехал медленно.

Была проблема и с очками. Изнутри они запотевали, а снаружи их засыпало снегом, в результате плохо было видно. Мне удалось как-то правильно одеть очки так, что влаги внутри не было, а снаружи снег пришлось протирать перчаткой. У Наташи это не получилось, в конце концов она сняла очки и спускалась без очков.

Мы успели заметить, что трассы там тоже очень хорошие, проходят по очень красивому лесу, который под снегом выглядел как в сказке. Спустившись вниз, мы снова сели на кабину и поехали наверх. Но наверху Наташа сказала, что хочет покататься по более простым трассам наверху.

Однако таких не нашлось, тогда мы решили, что пора закругляться, так как костюмы уже были все мокрые до самого тела. Я снова поехал по этой же трассе вниз, но уже один, а жена спустилась на кабине. Второй раз я ехал быстрее и по более сложному варианту. Кататься было легко, но огромные бугры снега и очень плохая видимость все таки добавляла сложностей.

Внизу мы встретились и пошли на автобус. Желающих сваливать было много, но все уместились в автобус. Нам даже достались сидячие места. Несмотря на то, что катались мы мало, вернулись мы примерно в наше время, может чуть раньше, то есть к обеду. С едой здесь никаких проблем нет, все продукты можно купить, а готовить мы уже давно научились.

Так как у нас еще много дней, мы решили съездить в Лезуш покататься при более хорошей погоде. Такой же должок отстался с зоной Гран-Монте, а две другие зоны мы еще ни разу не посетили. Но уже стало ясно, что кататься в Шамони можно и трассы очень неплохие. Однако стоит заранее попросить у представителя турагентства расписание автобусов.

Я знаю много людей, которые приезжая в какое то место, где много зон катания, все дни катаются только в одной зоне. Если так делать, то для нас самая лучшая зона -- это Бревен, туда чаще всего ходят автобусы, и едут они меньше всего. Но нам так не интересно, хочется посмотреть все.

После обеда я пошел на связь в Дом туриста, а жена в Музей минералов. Она бывший геолог по профессии, и ей это интересно. Я очень быстро получил два письма и отправил три. Смартфон уже отлично работал. Если бы у него была связь с компьютером, то больше ничего и не надо было.

Но старый нетбук с Виндовс ХР новый смартфон не видит, а решать эту проблему я не стал, так как у меня есть еще два ноутбука с Виндовс-8 и они смартфон видят сразу. Я просто забыл об этом, да я и не собирался использовать смартфон для почты. Я не ожидал, что не будет розеток, и что бесплатный вай-фай все равно надо как-то аккуратно устанавливать.

Я даже довольно лихо научился писать письма в файлы на смартфоне. Возможно, в будущем мне эта наука поможет более эффективно использовать смартфон. Также я научился смотреть сколько свободной памяти осталось на приборе. А вот размер свободной памяти на sd-карте сам прибор не показывает. При связи его с Ноутбуком это все сразу определяется в Виндовс-8.

Седьмой день катания является промежуточным. Это суббота, день отъезда для тех, кто приехал на неделю. Они катаются 6 дней. А те, кто приехал на две недели катаются 6+6+1. Как раз седьмой день отъезда и заезда является лишним. В этот день обычно на трассах народа меньше, но зато это выходной день, и приезжают местные на машинах. Полный расчет сделать трудно, но нам показалось, что народу все таки меньше.

Погода была сносная, солнца не была, но видимость была неплохая и снег не шел. Мы решили снова съездить в Лезуш, так как почти там не покатались. Вышли по расписанию на 1-й автобус. Вскоре и автобус появился и вроде по расписанию. Но на нем написано, что он едет в "Balme" (по русски Бальме). Мы все таки сели, но наш русский соотечественник нам сказал, что если мы хотим в Лезуш, то лучше выйти.

Мы вышли. Я вдруг начал понимать, что наша остановка не конечная, она как раз посередине. Автобусы ходят из одного конца долины до второго. Так первый автобус ходит от Бальме до Лезуша и обратно. И каждый раз проезжает мимо нас, идя то в одну, то в другую сторону. Мы стали ждать следующего автобуса.

Снова пришел первый, и снова идет в Бальме. Но если первый был битком набит, то второй уже пустой. Это очень напоминает советскую систему, когда очень долго ждешь автобуса, а потом приходят сразу два или три. Когда будет автобус в Лезуш стало неясно. В такой системе, как у них, получается так, что разумно садиться в первый же автобус, и ехать в ту зону катания куда он везет. Здесь все зоны интересные.

Следующим пришел автобус, который тоже идет в Бальме, но другим путем, через зону катания "Flegere" (по русски Фледжер). Там мы еще не катались. Я предложил жене посмотреть эту зону и мы сели. Остановка была не конечной, так что надо было смотреть в оба. И народу в автобусе было мало. Но мы справились, вышли правильно и нашли подъемник.

Он оказался канатным, и тут мы впервые увидели очередь, причем исключительно из местных, так как автобус был пустой. Но стояли мы не долго. Вид из кабины был великолепный, я сделал несколько снимков. После вчерашнего снегопада лес был сказочно красив. Изучив карту я предложил подняться наверх. Много трасс было закрыто, но одна с названием "Индекс" открыта.

Мы решили ехать по ней. Наверху было ветрено, ветра до сих пор мы тоже не видели. Это впервые. Когда мы сошли с подъемника, то оказалось, что на трассе сугробы по колено и ратрак не ходил. Это снова чисто по французски. Трасса красная, то есть умеренно крутая, да еще снега как на целине. Жене пришлось попотеть, но она справилась, хотя и проклинала все на свете.

Интересно еще и то, что именно на разрешенной трассе "Индекс" было больше всего снега, а на запрещенных трассах меньше, и народ по ним вовсю катался. А мне понравилось, и я даже был бы непрочь еще раз подняться. В этой зоне три подъемника и мы сначала решили прокатиться на других тоже. Там трассы более простые, одна вообще зеленая, то есть почти ровная, одна синяя.

Но синяя трасса жене не понравилась и она увидела, что вроде как на одной трассе меньше снега. Решили пойти туда. Но оказалось что она очень крутая, потому и снега меньше, что мало катаются. Жена повернула на синюю, а я все таки по ней спустился. Особых проблем не было, но один раз я упал, точнее просто сел на снег, никаких ушибов не было. На крутых трассах нужно все время держать стойку, а иногда лень. Стоит расслабиться и лыжи перестают слушаться.

Пока мы прокатали все трассы пришло время сделать перерыв на перекус. После перерыва решили прокатиться на канатке, которая перевозит из зоны катания Фледжер в зону Бревен. Для этого надо было выйти на другую синюю трассу "Evettes", которая идет по лесу. Трасса так понравилась, что мы решили подняться и прокатиться по ней еще раз. А потом пошли на канатку, и переехали в другую зону.

Так мне и не удалось еще раз спуститься по Индексу. В целом зона катания Фледжер нам тоже понравилась. Она не очень большая, но все же одна эта маленькая зона по размерам равна всей зоне катания в Банско. А тут таких зон много. В Бревен мы уже были, но много кататься не пришлось. Было уже поздно, да и успели устать.

Я хотел жене показать новую трассу, которую она не видела, но она сказала, что обождет меня наверху, а я могу прокатиться один. И вот интересно. Когда я катался по этой трассе в тумане, то я ее не видел. А теперь на свету я вдруг увидел, что она местами очень крутая. И сугробов на ней тоже немеряно. Так что хорошо, что я поехал один.

Спускаясь, я вдруг почувствовал, что ноги снова устали. В этот день мы катались дольше обычного. Остальная часть дня прошла как обычно. С интернетом проблем больше не было, единственным отличием было то, что суббота у нас банный день. Мы капитально помылись и сменили нательную одежду. По дороге в Дом туриста зашли в магазин, и пополнили запасы еды.

Восьмой день, первый день второй недели. По прогнозу обещали синее небо и яркое солнце. Но когда мы проснулись и посмотрели в окно, то в горах стоял туман, а за окном шел снег. Опять обманули, на этот раз с погодой. Были планы поехать на Гран Монте, там максимальная высота 3300 м, и чтобы на нее подняться нужна хорошая погода. А ее нет. Пришлось поменять планы и поехать в Лезуш.

На этот раз нам повезло. Не успели мы подойти на остановку как увидели автобус на Лезуш. Мы даже перебежали перед ним дорогу и первыми подскочили в дверям. Но автобус был набит под завязку. Мы все же пытались пролезть, но парень нам что-то сказал на французском языке. Слов мы не поняли, но смысл был такой, что если мы не будем лезть нам же будет лучше.

Мы отступили. Вместо нас полезли еще два парня, им было сказано то же самое и они тоже отступили. Причина вскоре стала ясна. Вслед за первым шел пятнадцатый автобус и туда-же. Наташа подскочила к дверям первой и ей даже досталось сидячее место. Я шел за ней, но автобус брали на абордаж как в старые советские времена, кто успел, тот и съел. Никто никакой очереди не соблюдал.

Меня затолкали и мне досталось только стоячее место. В автобусе было жутко жарко, и стоять не удобно, но все же мы доехали. Поднялись наверх, а там еще и ветер и снег усилился. Жена решила посмотреть -- ратрачена ли трасса. Но можно было и не смотреть. Тут трассы не обрабатывают. В 2000 году мы такое наблюдали в Турции, и там ветер сдул весь снег с гор. Тут снега навалом, но ровнять его французы не хотят.

Это немного странно, потому что в Куршевеле трассы ратрачили каждый день, а тут вероятно ратрак наверх поднять -- целая проблема, сам он не дойдет. Ведь внизу крутизна такая, что поднимаются и опускаются только на канате. Может и еще какая причина, я не знаю, это все мои гипотезы.

Наташа сказала, что она тут кататься не будет и поедет назад и в зону "Planards", которая находится внизу. Там всего две трассы, но зато проще с погодой. Мы впервые разошлись с утра и до конца. Как раз на этот случай мы просили второй ключ, и он нам пригодился.

В Лезуше все почему-то едут до конца, то есть на канатку "Prarion", но она не поднимает до самого верха. Снизу есть еще одна канатка "Belleue", и она поднимает до самого верха. А попасть на нее можно при спуске до самого низа. Там в одном месте есть развилка. Так я и сделал. Спустился вниз и пересел на вторую канатку.

Она подняла меня до самого верха, но погода еще была плохая, дул ветер и видимость хоть и была, но не очень. Я покатил по плоской трассе в сторону вершины Прариона, трасса до конца не шла, в одном месте надо было спуститься на кресельный подъемник "Voza Prarion", и он уже поднимал.

И тут наконец то наступила обещанная хорошая погода. Небо частично очистилось, появилось солнце и все стало очень красиво. Я покатался с Прариона в обе стороны. Мне очень понравилась красная трасса "Fontaines", ведущая к подъемнику "Crozat". Я было хотел по ней еще раз прокатиться, но глаза разбегаются. Я поездил по другим трассам.

В 12-30 пора надо было перекусить, и я решил снова спуститься на канатку "Belleue", потому что не видел вершины горы при хорошей погоде. Задумано -- сделано. Внизу я съел свой кусок шоколадной коврижки, запил водой и поднялся снова. Наверху было очень красиво, уже вовсю светило солнце.

Я снова проделал тот же путь, что и первый раз, на Прарион. А потом покатался по выборочным черным трассам, в том числе по начальному пути трассы "Кандагар". А потом поехал домой. Вернулся я в 2-45, позже обычного. Но жена вернулась еще позже, через час. Я не стал ее ждать, приготовил обед и пообедал. Потушил капусту с сосиской и выпил кофе с закуской.

В целом надо сказать, что наконец-то нам удалось хорошо покататься. Прогноз лишь немного ошибся. Он обещал хорошую погоду с самого утра, а она наступила после 12 часов. В первый день второй недели кататься уже намного легче, чем неделю назад. Ноги не устают, лыжи слушаются, и кататься становится все интереснее. Домой не хочется.

Девятый день, понедельник, 10-е февраля. Погода соответствовала прогнозу. Плотные облака начинались от высоты 2200 м, а внизу было светло и снег не шел. Зато был довольно сильный ветер. Из-за ветра даже закрыли станцию Фреджер, на которой от самого низа поднимает большая кабина на канате.

У нас осталась не посещенной последняя зона катания "Balme". Туда мы и собирались. Когда пришли на остановку, то автобусов в Бальме по расписанию не было. Но первый же автобус, который пришел на остановку, шел именно туда. Мы сели и с комфортом доехали.

Приехав, обнаружили огромную очередь на подъемник, метров на сто. Такого во Франции никогда не было. Причина вскоре обнаружилась. Наш автобус был полный, а через две минуты пришел еще один полный автобус, потом еще один. Наконец-то стало ясно, что автобусы вообще не соблюдают никакого расписания. Они ориентируются по погоде.

На сегодня самой лучшей зоной катания по погоде была именно Бальме, и в этом направлении автобусы ходили наиболее часто. Вот и получилось так, что приток новых горнолыжников превысил пропускную способность подъемника. Сложилось такое впечатление, что надо садиться на первый же автобус, который пришел на остановку. Они сами знают куда лучше ехать. А расписание не имеет никакого значения.

Очередь, впрочем шла довольно быстро, и вот мы поднялись в зону катания. Она своеобразная тем, что проходит в широком высокогорном ущелье, которое окружено со всех сторон горами. Поэтому там ветер дует меньше, чем в других местах, хотя временами там тоже был ветер, с ног не валил, но заметный.

Так же, как и в Лезуше, там две вершины в пределах зоны катания. На вторую вершину снизу идет подъемник, на который автобус не ходит, только поезд. Но попасть туда можно на лыжах. Там есть внутреннее кольцо и внешнее. Внутренее состоит из двух синих очень длинных трасс, очень узких и с маленьким уклоном.

Временами даже и совсем ровные, и тем, кто не разогнался заранее приходится толкаться палками. Впрочем это тоже полезно, развивает руки, и похоже на катание на простых лыжах. В середине кольца есть красная трасса, которая пересекает его по диаметру.

Большое кольцо скорее не кольцо а восьмерка. Можно съехать с малого кольца и проехать дальше на склон второй вершины. Там дорога все время идет вниз, нижняя ее часть идет по лесу, и там очень красиво, не хуже, чем в Лезуше. Трасса эта называется "Les Esserts" и заканчивается она подъемником "Tete de Balme", который поднимает наверх и находится очень близко с границей Швейцарии.

Когда я там был, то мой МТС сразу отбил СМС-ку на смартфон "Добро пожаловать в Швейцарию". О том как телефонные компании шлют за границей рекламные СМС-ки пачками, и вовсе не бесплатно, можно говорить долго и это больная тема. Это просто грабеж, хамство, бестактность и уж не знаю как еще это назвать. Люди держат телефон на несчастный случай, если придется вызывать скорую помощь.

А вместо этого их заваливают рекламными СМС-ками, которых никто не просил и которые не нужны. К сожалению в жизни нет справедливости и люди не стали лучше тех, которые были раньше, то есть приходили, убивали, или забирали в рабство, и все отбирали. Сейчас не убивают, но грабят не меньше.

Подъемник поднимает наверх, а вернуться можно по красной трассе "Solonges". Она замыкает второй круг восьмерки. Можно кататься и по другим трассам, но эта восьмерка довольно интересная, и я прошел по ней два раза. Потом покатался по красным трассам на своем склоне и спустился вниз.

Жена сделала один внутренний круг вместе со мной, но потом сказала, что она ничего не видит и спустилась вниз в зону для начинающих. Я тоже ничего не видел, но таковы тут правила игры. Нужно уметь кататься в тумане, по глубокому снегу, по льду и в условиях "белой слепоты".

Белая слепота возникает когда нет солнца и облака равномерно рассеивают свет. В результате на снегу не видно ни ямок, ни бугров, он весь равномерно белый. Но ямки и бугры реально существуют, их просто не видно. И когда проваливаешься в яму или налетаешь на бугор, то очень неприятно. В целом я своим катанием остался доволен, но могло быть и лучше, если бы погода была лучше. Жена меня снова перекатала на целый час. Но я катался быстро, ноги устали, да и кушать хотелось, я не стал кататься до упаду, у нас еще есть время, впереди еще 4 дня.

Десятый день, снова отличная погода, яркое солнце и синее небо. Мы ждали этого, так как прогноз обещал. Куда ехать вопросов не было, конечно в Гран Монте, там максимальная высота 3275 метров, что не намного меньше, чем на Эгюль де миди. Подниматься туда можно только в хорошую погоду.

Автобус подошел быстро. В этот день именно туда автобусы ходили наиболее часто. На входе была очередь, но не такая большая, как в день накануне. Мы благополучно поднялись наверх, и я показал Наташе те синие трассы, по которым катался в тумане в прошлый раз. На этот раз они казались легкими, но интересными, кататься было в удовольствие.

Потом мы оба встали в очередь на второй вагон, который поднимал на самый верх. Очередь двигалась очень медленно, поначалу казалось, что она вообще стоит. Но все же мы потихоньку продвигались. Интересно, что французы и гости-иностранцы спокойно стоят в очереди, общаются между собой, и находят себе много занятий.

В СССР мы постоянно стояли в очередях, но это всегда была нервотрепка: хватит или не хватит, многие лезут без очереди, сколько времени стоять неизвестно. Тут все были спокойны, так как знали, что всем хватит, и никто без очереди не лез, хотя отдельный вход для своих все же был.

В середине очереди появились плакаты, что наверху только черные трассы, подумайте, надо ли вам туда. Жена дрогнула. Она собиралась назад спускаться на кабине, но это наверно не предусмотрено. Да и очередь очень медленно идет. Она повернула назад через очередь и мы договорились встретиться в 2 часа у карты. Время было 11-50.

Я как раз собирался спускаться на лыжах, потому стоял до победного. Чтобы время не пропало я думал о своих научных проблемах, как и каким методом решать задачи. Наконец, я в вагоне. Он набился до предела. Вход людей в вагон регулировали, но так, чтобы вагоны шли максимально полными. Наверху я оказался в 12-40.

Вагон приходит на середину скалы. Чтобы встать на лыжи надо спуститься по лестнице, причем довольно высокой. Но была еще одна лестница наверх, на вершину скалы, на которой была смотровая площадка. Лестница на нее тоже была довольно высокой. Скорее всего она пользовалась успехом летом.

Я сделал такой вывод потому, что лыжники туда не шли. Но я был здесь первый раз, и я решил подняться. Там все было как на Эгюль ду миди, в том числе очень страшно подходить к краю площадки, но это было необходимо для фотографий. Я сделал несколько снимков и полез вниз. На середине взял свои лыжи, и уже с лыжами пошел вниз на снег.

Внизу было два варианта. Налево черная трасса, официальная, направо спуск по целине. И туда тоже шло очень много людей. Однако висел плакат, что такой спуск на страх и риск самого спускающегося. Хотя реально по целине идти было легче. Я хотел идти по официальной трассе.

Но когда я подошел к краю первого крутого обрыва, то я понял, что задача не простая. Мало того, что наклон очень крутой, но тут наверно никогда ратрак не ходил. А ночью шел снег. На трассе сугробы были на метр, моя длинная палка утопала до середины. И бугры, не очень удобные для спуска.

И никто не спускался. Сбоку лыжи и доски оставили след, по которому народ боковым скольжением обходил крутой спуск по более пологой траектории. Я решил для начала поступить как все, и тоже боковым скольжением прошел мимо трассы по целине. Но дальше люди таким же манером спускались с долину, где наклон был небольшим.

Так я не хотел, я вернулся на черную трассу и стал спускаться по ней. Там было намного сложнее, чем на трассе Индекс, И снега больше и наклон круче. Но, в основном, то же самое. Я уже давно научился поворачивать на любом крутом склоне и даже в сугробах. Для этого я какую-то часть пути еду прямо вниз, а потом поворачиваю назад наверх, чтобы погасить скорость.

Если этого не делать, то большая скорость возникнет сразу же, а поворачивать часто не хватает сил. Все таки 70 лет сидячей жизни силу ногам не прибавляют. Спускался я нормально, без особых проблем, так как шел 10-й день катания и очень хорошая погода, это помогало.

Большую часть пути я шел один, вообще народу на трассе было очень мало. Иногда меня кто-то обгонял, иногда я кого-то обгонял. Один раз я обогнал группу из трех человек: двух мужчин и одну женщину. Они были моих лет, причем женщина очень хорошо стояла на лыжах, видимо спортсменка в прошлом. Точнее даже не так. Сначала они меня обогнали, когда я отдыхал, а потом я их, когда они остановились, и больше я их не видел.

Другой раз я на пустом склоне обогнал девочку лет 10-ти. Меня удивило, что она спускалась одна, папа, наверно, где-то был, но вовсе не рядом. Девочка спускалась очень уверенно, но не очень быстро. Мне тоже приходилось много раз отдыхать на трассе, потому что она очень длинная, а ехать в сугробах тяжело.

А в конце она выкатилась на узкую дорогу с меньшим наклоном, но ледяную. По ней надо был ехать прямо на огромной скорости. Я всегда люблю такие участки. Так я катался в детстве по горам на простых лыжах. До 22-х лет я жил на Урале и мы катались по местным горам на простых лыжах именно таким способом.

Вернулся назад я за десять минут до условленного времени. Жена приехала вовремя. Я успел съесть свой кусок коврижки и выпить всю воду в бутылке, что взял с собой. Коврижка шоколадная и после нее пить хочется. Мы еще раз проехали по синим трассам, затем немного позагорали на скамейке. А потом Наташа поехала на кабине вниз, а я на лыжах по трассе, на которой уже много раз спускался.

Интересно, что чем больше раз едешь по трассе, тем проще она кажется. На этот раз сложность была в том, что ее раскатали, весь свежий снег исчез и появился твердый наст. Еще не гололед, но уже другая техника. Интересно, что тут это было впервые. А один год в Австрии все дни было солнце, снег не шел, и все трассы превратились в гололед.

Именно тогда я научился кататься по ледяным трассам. Самое неприятное, когда снег и лед вперемежку. В Майрхофене я один раз не заметил кусок льда, лыжи не удержали и я упал набок. Самое неприятное было то, что я упал на локоть. Локтю то ничего, но удар передался в плечо, и я неделю не мог поднять руку. Я катался без палок с недееспособной рукой, пока результат ушиба не рассосался сам собой.

В автобусе на обратном пути мы встретили мужчину, который прилетел вместе с нами, и мы вместе ехали из аэропорта в Шамони. Он был один, хотя приехал с дочерью. Оказывается его дочь еще в пятницу неудачно упала и сломала руку у основания кисти. Даже не сразу это заметила, но боль не проходила. Папа обратился в больницу, там сделали рентген и запаковали руку в гипс.

А вечером мы спросили у нашего Алексея, что стало с теми ребятами, которые прилетели без чемоданов. Оказалось, что чемоданы им вручили на следующий день, так что они успели еще покататься с удовольствием. В целом, этот день тоже оказался топовым. Я спустился по трассе, которую смело можно назвать самой сложной за все время моего катания на лыжах, то есть с 1995 года.

Горные лыжи ставят человека перед лицом опасности, и преодолеть страх, а также все сделать правильно, так, как надо -- большое удовольствие. И ведь риск реальный. Людей в горах много, и каждый день кого-то увозят в больницу, или запаковывают в гипс. Особенно впечатляет то, что делаешь впервые в жизни, ставишь собственные рекорды. В этот день мне это удалось.

Одиннадцатый день, снова хорошая погода. У нас уже не осталось белых пятен и надо повторяться. Все зоны катания хороши, поэтому мы выбрали ближайшую, то есть Бревен. Туда и автобус часто ходит и едет мало. С автобусом проблем не было, но когда мы поднялись, то как раз облако село на гору, и там образовался туман.

Облака были как раз на высоте склонов для катания, но они были небольшие и быстро проходили. Приходилось все время выбирать такую трассу, на которой в данный момент не было облака. Но после 12 часов облака испарились и небо стало чистым. Можно было хорошо кататься и даже позагорать.

В этот день даже трассы оказались ратраченными, новый снег не шел, а старый упаковали. По этой причине даже открыли черную трассу "nants", по которой можно спуститься в поселок на лыжах. Я давно хотел по ней прокатиться, и вот появилась возможность. Я не сразу нашел ее начало, так как никто туда не ехал, а в начале стоял большой плакат, что мол хорошо подумайте, прежде чем сюда ехать.

Я уже давно подумал, так что поехал. Трасса была очень узкой, и состояла из коротких прямолинейных и довольно крутых участков, после которых следовал поворот на 120 градусов. Наверно после снегопада тут трудно было бы тормозить, но сейчас трасса была хорошо ратрачена и крутить лыжами было легко.

Я не старался особенно разгоняться, так как шел по ней первый раз. На половине пути меня догнал один парень в красной куртке, а потом девица в белой куртке. Остальную часть пути мы шли вместе попеременно обгоняя друг друга. Они меня, когда я стоял, отдыхал или фотографировал, а я их, когда они делали то же самое. Парень еще с кем то часто разговаривал по рации.

В целом трасса не была очень сложной, но ведь не было ни снегопада, ни гололеда. В гололед на ней намного сложнее, хотя и тоже можно справиться при должном умении. Она была довольно длинной, это да. А более короткие участки с таким же профилем были и на других трассах.

Я обратил внимание, что в одном месте камни скатились сверху и лежали на дороге. Налететь на такой камень -- это и лыжи поломать, и может кое-что еще. Но видимость была отличная и их легко можно было объехать. Также тем, кто не смог бы вписаться в поворот, тоже не позавидуешь. Они бы сразу вылетели на очень крутой склон и стукнулись бы о какое-нибудь дерево в лесу.

После того, как я прошел эту трассу, мне уже и море было по колено, но я катался на относительно простых трассах, где можно было ехать прямо, без тормозов. Мы катались раздельно с женой, но периодически встречались. Вторая встреча была назначена на 2 часа, а за 25 минут до этого, я решил подняться на вершину Бревен и спуститься еще раз по черной трассе оттуда.

Сказано-сделано. Только в этот раз я понял, что вся трасса узкая. А в прошлый раз я просто проскочил поворот и выехал на целину, впрочем всю раскатанную. На это раз я тоже проскочил поворот, но хоть его заметил. Я резко затормозил, вернулся назад и проехал таки по настоящей трассе до самого конца. Так как я торопился, то ехал быстрее остальных, но все же умеренно, жить все таки хочется. Ведь многие спускались тут первый раз, а я уже второй. Это имеет значение.

Мы уже в четвертый раз катались в этой зоне и второй раз при хорошей погоде. Зона мне понравилась, там не так уж много спусков, но достаточно, и можно по канатке перебраться в зону Фледжера. Я так и не успел это сделать, хватило и тех трасс, что были в самой зоне Бревента.

Двенадцатый день, предпоследний. Как переменчива погода! Как и вся наша жизнь. Еще вчера все хорошо, но все может быстро измениться. Прогноз предсказывал снег, и Наташа решила вместо катания на лыжах прокатиться на горном поезде. Этот поезд тоже достопримечательность Шамони.

И он играет важную роль, так как люди спускающиеся на лыжах с подъемника Эгюдь ду миди по Белой долине, приезжают на станцию этого поезда. А дальше в поселок они попадают именно этим поездом. А кроме того, поезд просто возит в горы всех желающих, даже и не горнолыжников. Он особенно полезен летом.

А я поехал кататься на лыжах один. Впрочем мы вместе вышли из дома, и даже сели на один автобус. Я снова поехал на Бревен. Народу было мало. При посадке в кабину женщина предупредила, что там плохо. В этом мы вскоре сами убедились. Мало того, что шел снег, но был сильный ветер, просто мела метель или вьюга, или пурга, как хотите, так и называйте.

Снег летел сверху из облака и сбоку, выдуваемый ветром. Снег под ногами было плохо видно и сугробы, хотя видимость в целом была, тумана не было. Я сначала покатался по ближней трассе, а потом вспомнил по трассу "Evettes" в зоне Фледжера. Она шла по лесу и там не должно было быть ветра.

Но подъемник "Sources", который туда ведет, был закрыт, даже непонятно почему. Тогда я решил подняться наверх на подъемнике "Cornu", чтобы спуститься к пересадочной кабине сверху. Но и там путь на пересадку был закрыт, никто туда не ехал, а одному опасно, не выберешся потом.

Пришлось ехать назад по трассе "Cornu". Хотя я по ней уже ехал много раз, но ситуация изменилась. На этот раз сугробы, снег и очень плохая видимость, так как снег залепляет очки. Я старался ехать медленно, все таки вслепую я кататься не умею, мне надо видеть снег под ногами.

Один раз я затормозил, и мне показалось что остановился. Я расслабился, вышел из стойки. Но лыжи продолжали скользить равномерно и совершенно незаметно для меня. Такое со мной бывало и раньше. Очень интересный эффект. Когда ничего не видишь, а скорость постоянная, то ее не ощущаешь. В конце концов лыжи заехали в какую то яму в сугробе и я от неожиданности сел на попу.

Проехав большую часть пути, я вдруг потерял трассу. Мне показалось, что надо налево и только в последний момент я заметил, что надо направо. Я чисто машинально попробовал резко завернуть, но прием не удался. Лыжа увязла в снегу и я упал второй раз, на этот раз на большей скорости, и даже ударился головой о землю, но не сильно.

Сразу появились две проблемы. У меня отцепилась правая лыжа. Это очень хорошо, что у меня лыжи быстро отцепляются, ноги не поломаешь. Именно она и увязла в снегу. Но теперь надо ее надеть снова, а это не просто. На ботинок налипло много снега, а лыжа не стоит на склоне.

Я провозился с этим довольно долго. Даже пришлось пройти пешком вниз по склону и найти ровный участок. Вторая проблема -- очки от снега все мокрые и уже совсем ничего не видно. А без очков тоже нельзя, снег бьет по глазам. Я вытирал очки и главным платком и запасным (в брюках), но до конца вытереть не удалось.

Так, практически вслепую, я и спустился вниз. А когда сел на подъемник наверх, то ветер усилился до предела. Защищаясь от ветра я прозевал момент прибытия. Только когда лыжи встали на землю я понял, что оплошал. Вот тут помогла моя быстрая реакция. Я мгновенно откинул ограждение и выскочил из уже поднимающейся скамейки.

После этого я решил вернуться на главный подъемник, там тепло и там я решу что делать: или домой, или вернуть очки в исходное состояние. Так я и сделал. Домой не хотелось. Я тщательно вытер очки, надел на голову без шапки, чтобы снег не попал. Перед этим туго затянул резинку, чтобы очки плотно впились в лицо. Потом надел шапку и затянул ее резинкой от очков.

Уже очень многие катаются в горнолыжном шлеме, но мы так и не освоили эту технику. Его сложно перевозить, уж лучше просто кататься аккуратнее. Я вернулся назад на склон. И вдруг погода чуть улучшилась. Снег стал реже идти и ветер стих. Я спустился без проблем и увидел, что открыли подъемник "Sources", я сразу туда, а потом на переправу. Она тоже работала.

Хотя я ехал туда по склону один, в кабину все же набралось много народа. Она довольно долгое время стоит на приколе. И вот я зоне Фледжера, и на трассе "Evettes", куда и собирался. Я покатался там полтора часа. Погода снова ухудшилась. Переправу закрыли. А потом закрыли все подъемники зоны Бревен. На Фледжере продолжали работать три подъемника на простые трассы.

Но народу становилось все меньше, почти никого. Я все время спускался один и поднимался один на скамейке. Людей было один человек через пять пустых скамеек, а то и больше. А молодежь каталась группами по пять, или даже десять человек. Группа пройдет и опять никого нет.

И все равно было интересно кататься. Горнолыжный костюм и экипировка делали непогоду нестрашной, а к невидимости я уже привык, да и очки хорошо сидели. Но народ уходил, я не хотел оставаться один на склоне и решил тоже пойти. Все таки три часа я покатался. На кабину вниз стояла очередь, но ждать пришлось недолго. Первая же кабина меня забрала.

Внизу ветра нет, но идет дождь. И опять проклятая проблема автобусов. Из этой зоны мы ни разу не возвращались. Она проходная, не конечная. Автобуса долго не было, наконец пришел один, на нем написано, что он идет в Лезуш. Я вроде бы сел на правильной стороне. Но парень рядом то ли спросил, то ли сказал, что в поселок автобус не идет.

Но я все же сел. Народу было мало, никто почти не сел. А автобус без остановок помчался по лесной дороге. Я решил, что наверно он и в самом деле уже едет в Лезуш. Вышел вместе с одним парнем и перешел на другую сторону (обратно). Через какое-то время пришел 1-й автобус, который идет в Бальме. Это в другую сторону от Лезуша. Я сел.

Но автобус опять резво мчал по лесной дороге минуя поселок, пока не прибыл к подъемнику Гран Монте. Я, конечно, заметил, что опять мимо. Но лучше в автобусе, чем под дождем на остановке. На Гран Монте я из него выскочил и пересел на 11-й, который уже точно шел в поселок. В результате я попал домой через полтора часа, после того, как закончил катание.

И лишний раз убедился, что автобусы -- это самое слабое и самое неприятное, что есть в Шамони. Только местные еще все понимают. Все приезжие лишены информации. На остановках нет карт и схем. На автобусах непонятно как они едут и по какому маршруту. Французы все время спрашивают у водителя. И самая неприятная зона в этом плане именно Фледжер, потому что она проходная.

И все же кататься все равно интересно, даже в такую погоду. Лес потрясающе красив, а непогода бодрит и добавляет адреналина. И я нисколько не пожалел, что пошел кататься, хотя на склоне было наверно 5 процентов всех приехавших кататься. Народ отсиживался дома или в барах. А жена неплохо прокатилась на паровозе и тоже осталась довольна.

Весь день в поселке шел дождь. При такой погоде мы даже не пошли в Дом туриста на связь с миром через интернет. Чтобы скоротать время мы посмотрели кинофильм на компьютере из моей большой фильмотеки, записанной на терабайтный внешний винчестер, а через небольшой перерыв еще и телевизионную передачу "Достояние республики", посвященную Юрию Антонову.

Я часто прежде, чем смотреть что-то на Ютубе, сначала скачиваю это себе, а потом смотрю. Именно так растет фильмотека. В ней есть фильмы которые интересно посмотреть второй раз, но есть и такие, которые я скачал, но еще не смотрел. Фильм американский, в переводе на русский язык называется "Добывайки". Весьма любопытный фильм оказался.

Последний день. Погода лучше не стала. С утра было просто пасмурно, но когда мы вышли кататься пошел мелкий снег. Мы решили посетить зону Лезуш. Я там катался два раза, а жена практически не каталась, да и облака висели низко, идти на высокие горы не имело смысла. Удивительно мало было людей в этот день и на остановке автобуса, и на трассах.

Мы неплохо покатались, все время вдвоем, но иногда, когда спуск имел два рукава: красный и синий, я спускался по красному, а жена -- по синему. Погода была намного лучше, чем в предыдущий день, но тоже не сахар. Ветра не было, но снег был, и было темновато. Кататься было легко, но было очень тепло и снег был слишком мягкий.

А к часу дня снег стал переходить в дождь, даже на горе. И это было уже слишком. В половине второго мы решили закончить наш горнолыжный сезон 2014 года. Спустились вниз по дороге жизни "Aillouds", сели на автобус и приехали домой. Ничего особенно интересного в этот день не произошло.

Удивило очень малое количество катающихся, видимо погода всех перепугала, и все французы уехали по домам. Остались только те, у кого дата возврата четко прописана. Соответственно проблем с автобусом в этот день тоже не было. Если делать вывод по катанию, то в целом нам понравилось, хотя погода могла бы быть и получше. Было очень много осадков и довольно тепло все дни.

Если сравнивать с Тинем, где мы были в прошлом году, то Тинь находится на высоте 2000 метров и там зима постоянно, а в Шамони зима какая-то странная. В поселке снег был, но он все время падал и таял, за один солнечный день он исчезал наполовину. Он держался только за счет осадков. И, тем не менее, часто приходилось ходить по лужам. Иногда на улице попадались молодые люди просто в летней одежде.

Но на всякий плюс есть всегда свои минусы. Мы ехали посмотреть на уникальные горы, и мы их увидели. И даже катание оказалось вполне интересным, хотя могло бы быть и лучше, если бы не плохая погода. Но мы не знаем -- то ли нам так не повезло, то ли тут всегда так. Непогода в горах -- явление частое. Но явным минусом была температура. Уже много лет в Альпах не бывает холодно.

День отъезда прошел четко и по плану. Мы проснулись в 7 часов, надо было убрать постели, холодильник, последнюю одежду, хотя чемоданы мы в основном сложили вечером накануне. Я пошел купить батон хлеба на дорогу, и по дурацкой привычке решил не брать ключи, раз дома кто-то есть. Ошибку я заметил в лифте. Лифт спустился на выход, в нем со мной еще один парень. Я ему говорю, что не выхожу, мне надо обратно наверх.

А он тоже говорит, что не выходит, ему в подвал. В подвал мне не надо, и опять глупость -- я вышел и решил подождать его снаружи. И только тут вспомнил, что и лифт ключом вызывается. С этим французы немного переборщили. Входная дверь открывается ключом, но и лифт тоже вызывается ключом. А у меня нет ключа. И лестницы нет, просто идиотская ситуация. Причиной моего дурацкого поведения были неприятности на работе и плохое настроение из-за этого, несобранность. Вот так неприятности в жизни идут паровозом.

Деваться некуда. Я вышел из дома, выход был не ключом, я по кнопке. Купил хлеб и стал крикать жене через балкон, чтобы выбросила ключи. Но окно плотно закрыто, жена включила телевизор и ничего не слышит. Однако мой крик через полчаса все же дал результат. Вышел француз и открыл мне дверь. Он все слышал и мой крик ему надоел. Больше происшествий не было. Мы плотно позавтракали, и в 10 часов вышли из комнаты, отдали ключи в конторе, оставили там вещи и пошли гулять.

Сложность была в том, что комнату надо освободить до 10 часов, а автобус у нас был в 5 часов, почти вечером, то есть нам надо было 7 часов где-то проболтаться. Но эти семь часов прошли незаметно. Сначала мы погуляли вместе, потом я почитал книгу на смартфоне в Доме туриста, а жена гуляла одна. Потом мы перебрались на вокзал, там был неплохой зал ожидания, и даже оказались розетки. Я смог включить свой компьютер и поработать. Потом снова пришла жена, мы посмотрели кино, она опять ушла, а я снова поработал.

Когда я работаю за компьютером, то время летит мгновенно. Часто даже обидно, что время пролетело, а ничего не успел. Еды у нас тоже было полно, даже литровый пакет молока. Так что никаких проблем с ожиданием не возникло. На вокзале даже был все тот же бесплатный вай-фай, но мне показалось, что работал он хуже, чем в Доме туриста. Интернет я смотрел, но писем не было. А сайты смотреть неудобно, долго ждать.

А потом пришел наш Алексей, усадил нас и папу с дочкой, у которой рука в гипсе, мы жили в апартаментах одной фирмы, в легковой автомобиль, а наши лыжи -- в другой микроавтобус, где сидели люди из другого отеля. По пути мы пересели в другой , уже большой автобус. В аэропорту сложность в том, что регистрация только через интернет или через стойки самообслуживания. Дома с интернетом еще просто, а через вай-фай и смартфон это сложно. Хотя я жалею что не попробовал.

Правда там у стоек были сотрудники, которые помогали. Но кончилось все тем, что всем парам дали разные места. И уже в самолете мы сами менялись, чтобы оказаться рядом. Нам удалось поменяться и мы сидели рядом, причем оба не на своих местах. Самолет прилетел даже раньше расписания. Был еще один интересный эпизод. Я держал нож в рюкзаке, мы им пользовались, когда поедали свои припасы.

Перед сдачей чемоданов в багаж, нож надо было переложить, а я забыл. Нож был складной и не очень большой. Я снова решил притвориться дурачком, и положил нож во внешний карман рюкзака вместе с автобучкой. Если найдут, то легко будет вытащить и выбросить. Но нож не нашли. Или нашли, но решили, что пустяки. Швейцарцы в самолете вместе с обедом все равно дают железные ножи и вилки. И еще вино в маленьких бутылочках. Мы с женой его попросили и бутылочки забрали. Иногда полезно носить с собой немного жидкости на случай, если пить захочется. И такая посуда очень удобная.

На обратный путь мы заказывали такси, но оно не приехало. Пришлось брать такси в аэропорту. Мы хотели честно взять такси в государственной фирме. Но вот беспредел. Сидят женщины, и ... ничего не делают. А перед ними жулики, нацепив все регалии официальной фирмы заламывают цену выше крыши. Нам показали прейскурант, в котором цена 3100 рублей. Но мы то заказывали за 1400. Мы конечно не согласились. Мужик сказал, что без квитанции повезет за 2500, схватил тележку и потащил. Но жена все же решила поговорить с женщинами.

Однако они явно не хотят работать. Вдруг выскочил еще один мужик, сказал что цена 1500, и так как у нас лыжи, то еще 300, итого 1800. Это уже лучше, мы согласились. Все таки время 4 часа ночи. Но и мужик был посредником. Сам шофер, который нас вез, сказал, что проще договариваться напрямую с ними, и это при том, что на машинах нарисовано "Городское такси". В прошлые годы мы платили на стойке и получали чек. Также новым оказалась отдельная доплата за чемоданы и лыжи. Якобы без них цена одна, а с ними -- другая. Но кто едет в аэропорт без чемоданов? И еще на такси.

Но это все мелочи. Все главные пункты были выполнены на отлично. Наши руки и ноги целы, вещи не пропали, и мы снова дома. Остались многочисленные впечатления и много фотографий. Дома тоже были мелочи. Перегорели две лампочки. Сел аккумулятор на мобильном телефоне, которым я не пользовался, и почти сели аккумуляторы на компьютерах. Но все это легко поправимо. Началась старая жизнь, которая уже выглядела как новая. Вряд ли мы поедем в Шамони еще раз, но о поездке мы нисколько не жалеем и всем остались довольны.

---

Виктор Кон, 17.02.2014